Мотор постоянного тока состоит из двух основных компонентов: ротор и статор. Ротор имеет тороидальное ядро ​​с слотами для удержания катушек или обмоток. Согласно закону Фарадея, когда ядро ​​вращается в магнитном поле, в катушке индуцируется напряжение или электрический потенциал, и этот индуцированный электрический потенциал вызовет поток тока, называемый вихревым током.

Вихревые токи являются результатом вращения ядра вамагнитное поле

Эдди ток - это форма магнитной потери, а потеря мощности из -за потока вихревого тока называется потерей вихревого тока. Потеря гистерезиса является еще одним компонентом магнитных потерь, и эти потери генерируют тепло и снижают эффективность двигателя.

РазработкаeDDY -ток влияет сопротивление его потокового материала

Для любого магнитного материала существует обратная связь между площадью поперечного сечения материала и его сопротивлением, что означает, что уменьшенная область приводит к увеличению сопротивления, что, в свою очередь, приводит к снижению вихревых токов. Один из способов уменьшить площадь поперечного сечения-сделать материал более тонким.

Это объясняет, почему моторное ядро ​​сделано из многих тонких железных листов (называетсяЭлектродвигательные ламинации), а не один большой и твердый кусок железных листов. Эти индивидуальные листы имеют более высокое сопротивление, чем один твердый лист, и, следовательно, производят меньше вихревого тока и более низкого вихревого тока.

Сумма вихревых токов в ламинированных ядрах меньше, чем в твердых ядрах

Эти ламинированные стеки изолированы друг от друга, а слой лака обычно используется для предотвращения «прыжков» вихревых токов из стека к стеку. Обратная квадратная связь между толщиной материала и потерей вихревого тока означает, что любое снижение толщины окажет значительное влияние на количество потерь. Таким образом, Гатор, КитайУдовлетворительная фабрика ротора, стремится сделать моторные ламинирование ядра как можно более тонкими с точки зрения производства и стоимости, с современными двигателями постоянного тока обычно используются ламинации толщиной от 0,1 до 0,5 мм.

Заключение

Механизм потери вихревого тока требует, чтобы двигатель был сложен с изолирующими слоями стеков, чтобы предотвратить «прыжки» вихревых токов от ламп до ламинаций.